קטנוע ואופנוע

מהו ההבדל בין קטנוע לאופנוע?

החוק מתייחס באופן זהה לכל סוגי הרכב הדו גלגלי הממונע, ומבחין ביניהם על פי הספק המנוע. ההבדל בין קטנוע ואופנוע הוא בעיקר במבנה הרכב, גודל המנוע ותנוחת הרכיבה: על קטנוע יושבים עם רגליים מונחות לפנים על משטח המיועד לכך; על האופנוע "רוכבים" כשהרגליים לצדי הרכב.

קטנוע מתאפיין בגלגלים קטנים ובהספק מנוע נמוך יותר (בדרך כלל 50, 100, 125, 250 או 400 סמ"ק), אם כי בשנים האחרונות גדל נפח המנוע שלהם ובשוק מוצעים "קטנועי מנהלים" בנפח של 400 ו-500 סמ"ק או יותר. בדרך כלל התמסורת (תיבת ההילוכים) בקטנוע היא אוטומטית והוא משמש בעיקר לתנועה בתוך העיר.

לאופנוע יש גלגלים גדולים, מנוע חזק יותר בנפח של 350 עד 1,000 סמ"ק ומעלה, ותמסורת ידנית בדרך כלל. האופנוע מסוגל להגיע למהירויות גבוהות מאד ומשמש לנהיגה בעיר, מחוץ לעיר ובשטח.

מהם ההבדלים ביניהם מבחינה בטיחותית?

אופי הרכיבה: קטנועים משמשים בדרך כלל לנסיעה בתוך העיר ולמרחקים קצרים יחסית, ומרבית התאונות קורות במהירויות נמוכות יותר; האופנוע מגיע למהירות גבוהות מאד שבהן כל תאונה עלולה להוביל לפגיעה קשה.

תנוחת הרכיבה: תנוחת הישיבה על הקטנוע מספקת הגנה טובה יותר לרגליים בעת נפילה.

משקל עצמי: אופנוע הוא כלי כבד יותר, ולכן נפילה או החלקה עלולות להוביל לפגיעות חמורות יותר.

יציבות: האופנוע מתאפיין בגלגלים גדולים יותר, המתמודדים טוב יותר עם קפיצות ומהמורות בדרך. תנוחת הרכיבה עליו מאפשרת לרוכב יותר חופש תנועה ותורמת ליציבותו.

בלימה: עקב מהירותם הגבוהה, מרבית דגמי האופנועים מצוידים בבלמים חזקים ואיכותיים. בקטנוע, בייחוד בדגמים בעלי הספק מנוע קטן, הבלמים חלשים יותר ובלימת חירום עלולה להוביל לאיבוד שליטה.

ההבדל בין רוכבי אופנועים וקטנועים

כישורי רכיבה: בעלי אופנועים, ובייחוד אופנועים כבדים, הם בדרך כלל חובבי ספורט ואתגרים, וחלקם עבר השתלמות רכיבה מקצועית. לרובם יש מיומנות רכיבה גבוהה, אך גם נטייה להסתכנות אשר עלולה לגבות מחיר יקר. מרבית רוכבי קטנוע בחרו בו בגלל שהוא כלי רכב זול ושימושי, ולא תמיד יודעים כיצד להתמודד עם תנאי דרך ומזג אוויר קשים ועם מצבי חירום.

ביגוד: מרבית רוכבי האופנוע מתייחסים לביגוד שלהם ברצינות ולא יעלו על האופנוע בלי מעיל עור ומכנסיים מבד עבה שיגנו עליהם בעת תאונה, כפפות וקסדה איכותית. רוכבי קטנוע אינם נוהגים להתלבש באופן מיוחד. רובם משתמשים בכלי לנסיעה לעבודה או לבילוי, ומסתפקים בבגדים רגילים. ניתן לראות רוכבי קטנוע לבושים מכנסים קצרים או חצאית, ונעולים בסנדלים או כפכפים, אשר לא יגנו עליהם כלל גם במקרה של תאונה קלה.

לראש העמוד

אופנוע וקטנוע: מה קובע החוק

מדליקים אורות כל השנה
רכב דו גלגלי חייב לנסוע עם אורות דולקים כל היום, בכל חודשי השנה, על מנת להבטיח שנהגים אחרים יראו אותו.

האם אופנוע או קטנוע רשאי לנסוע בכל כביש?
לא. לקטנוע עד 50 סמ"ק אסור לעלות על דרך בין-עירונית מהירה. באופן כללי, לקטנועים בעלי נפח מנוע קטן לא מומלץ לנסוע בכבישים בין-עירוניים, שבהם הם עלולים לעכב את התנועה, להיפגע על ידי כלי רכב גדולים ומהירים, ולאבד שליטה עקב רוח הנגרמת מתנועת משאיות גדולות.

לבישת אפוד זוהר
חובת לבישת אפוד זוהר חלה על כל בעלי הרכב בישראל, כולל אופנועים וקטנועים. הקפידו להחזיק אפוד זוהר במקום נגיש ולבשו אותו אם תצטרכו לעצור בצד הכביש מסיבה כלשהי. למעשה, מומלץ אף ללבוש אפוד זוהר במהלך הנסיעה.

שימוש בטלפון סלולרי במהלך הנהיגה
החוק מחייב את הנהג להחזיק בשתי ידיו בכידון, כך שדיבור בסלולרי המוחזק ביד אינו חוקי ואינו בטוח. האפשרות המועדפת היא של קסדה עם דיבורית מובנית, אשר מאפשרת לשוחח ולהאזין בקלות ובבטחה, וכן שימוש באוזנייה רגילה או אלחוטית.

אפשרות נוספת המקובלת על הרוכבים היא הכנסת המכשיר לתוך הקסדה. לנושא זה התייחסו בתי המשפט והמשטרה בדרכים שונות, והבחינו בין קסדה מלאה, שאליה מוכנס המכשיר במלואו, לבין חצי קסדה שהמכשיר עלול להישמט ממנה ולגרום להסטת תשומת לב הרוכב ולתאונה. בכל מקרה, ברור שלא ניתן לחייג או לענות במהלך הרכיבה, ויש לעצור בצד לצורך זה.

לראש העמוד

כללי בטיחות לרוכבי אופנוע וקטנוע

אלה הם כללי הבטיחות העיקריים הרלוונטיים לכלי רכב דו גלגלי, כולל אופנוע וקטנוע:

זהירות וערנות: הכלל החשוב ביותר הוא להבין שבמקרה של תאונה הרוכב ייפגע קשות, גם אם הוא נהג כחוק, או שעשה טעות שאילו היה נוהג במכונית הייתה מסתיימת במכה קלה בפח. לכן חייב הרוכב להיות חד וערני, לשים לב ללא הרף לכלי הרכב שמסביבו, לבדוק שבכביש אין בורות, מהמורות או כתמי שמן, ולצפות את תגובותיהם של שאר הנהגים.

שמירת מרחק: מרחק הבלימה של רכב דו גלגלי גדול יותר מאשר של רכב בעל ארבעה גלגלים. שמרו מרחק מהרכב שלפניכם, והימנעו מקרבת יתר לרכב שלצדכם.

אל תפתיעו ואל תופתעו: הנהג במכונית – הסגור בעולמו עם המזגן, הרדיו ואולי כמה חברים – ערני פחות מאשר הרוכב החשוף שבחוץ. אל תפתיעו אותו, אל "תחתכו" אותו ואל תגיחו לפתע מבין המכוניות. נהגי המכוניות מבצעים הרבה עבירות קטנות, כמו פנייה ללא איתות וללא מבט במראה – היזהרו, כי את המחיר על טעויותיהם תשלמו אתם. שימו לב: גם הולך הרגל אינו תמיד ערני מספיק.

לראש העמוד

ציוד בטיחות לרכב דו גלגלי

זהו ציוד הבטיחות החשוב ביותר:

קסדה: רוכב דו גלגלי חייב לחבוש קסדה בכל עת. עדיף להצטייד בקסדה שלמה, המגנה גם על הלסת. פגיעות בלסת פחות קטלניות מפגיעות ראש, אך עלולות להיות קשות מאד. חובה לרכוס את הקסדה. קסדה לא קשורה תעוף בעת תאונה ולא תמלא את ייעודה.

לבוש מתאים: מומלץ מאד ללבוש מעיל עבה (מעור או מחומר אחר), כפפות, מכנסיים עבים (ג'ינס וכד') ונעליים גבוהות, שיגנו על הרוכב במקרה של תאונה או נפילה. גם בקיץ, לא רצוי להסתפק במכנסיים קצרים, חצאית או סנדלים – גם בנסיעה קצרה בתוך העיר. בעת נפילה, הבגדים הם ההבדל בין פציעה רצינית ובין שפשוף או מכה קלה.

בגדי עור לאופנוענים – אופנה או בטיחות?
עור הוא חומר חזק, עמיד, חסין אש ולא חדיר למים. מעיל עור (או חומר אחר העומד בדרישות אלו) הוא פריט חובה לאופנוען משתי סיבות עיקריות:

בטיחות: נפילות והחלקות הן סיכון נפוץ של כל רוכב דו גלגלי, אם הוא עורך דין הנוסע בקטנוע קטן לעבודתו או בעל אופנוע כבד היוצא למסעות בארץ. הסיבות לנפילות רבות ומגוונות, ואופנוען מיומן יכול לעתים לצפות אותן, להאט ולפעול למזעור הנזק אך לא למנוע אותן לחלוטין. רוכב המוגן בביגוד עבה וקסדה יכול לצאת בנזק גופני קטן יחסית.

חימום: הרוכב, היושב חשוף על הרכב, חשוף לפגעי מזג האוויר ובעיקר לרוח החזקה שהוא יוצר בעצמו בעת הנסיעה. למעט בימי הקיץ החמים, יש ללבוש מעיל איכותי שישמור על בריאותנו וימנע התקררות של אברים פנימיים רגישים.

למה נועדו כפפות הרכיבה?
גם כאן, הסיבה כפולה. ראשית, הגנה על הידיים בעת תאונה. בעת נפילה, האינסטינקט שלנו הוא לבלום בעזרת כפות הידיים, ורצוי מאד למנוע פגיעה בהן. בימי החורף, חשוב גם לשמור על ידיים חמות ויבשות – ידיים קפואות מאבדות תחושה ופוגעות ביכולת השליטה ברכב. הכפפות צריכות להיות חזקות וחסינות מים אך לא עבות מדי, שכן אז הן יקשו על תפעול הבלמים והמחוונים ויגרמו להזעה.

לראש העמוד

נהיגת חורף באופנוע ובקטנוע

הסכנה הגדולה ביותר בחורף היא החלקה בכביש רטוב. סעו לאט, האטו עוד יותר בסיבוב, והיו מוכנים לבלום או להוריד רגל במקרה הצורך. אל תיכנסו לשלוליות עמוקות, שבהן קל לאבד שליטה. רוחות חזקות יכולות לטלטל את האופנוע ולגרום לאיבוד שליטה. היזהרו כאשר אתם יוצאים לכביש פתוח או עוברים ליד מגדל גבוה היוצר זרמי אוויר חזקים.

היזהרו מנהגים אחרים: הראות בחורף מוגבלת (טיפות גשם, אדים על השמשה וכדומה) ותשומת הלב פחותה כאשר סגורים ברכב המחומם.

וממה יש להיזהר בקיץ?
הסכנה העיקרית בקיץ היא סנוור. הצטיידו במשקפי שמש או בקסדה עם מצחייה המצלה על העיניים. זכרו כי מזג אוויר חם פוגע בערנות, ולכן הנהגים שלצדכם עלולים לא לשים לב אליכם.

לראש העמוד

שמירה על ריכוז בזמן הנהיגה

כל מי שנוהג באופן קבוע ובמסלול קבוע מדי יום, נוטה לאבד את הריכוז ולעבור בקטעים מסוימים של הדרך ל"טייס אוטומטי". תופעה זו, שמחמירה במיוחד כאשר אנחנו עסוקים במחשבות או מדברים בסלולרי (גם באמצעות דיבורית), מובילה לחוסר ריכוז ועלולה לגרום לקבלת החלטות שגויות ולתאונות. הרגילו את עצמכם להיות מרוכזים בדרך, נסו לגרש מחשבות טורדניות והימנעו מדיבור בסלולרי. במידת האפשר – שנו מדי פעם את מסלול הרכיבה כדי לא להיכנס לשגרה אוטומטית.

לראש העמוד

השתלבות בטוחה בתנועה

היכן עדיף לנסוע, באמצע הנתיב או בצד הימני?
חשוב לזכור כי רכב דו גלגלי הוא רכב לכל דבר – זכותכם לנסוע במרכז הנתיב כמו כל רכב אחר, ואינכם חייבים להיצמד לשוליים. עם זאת, כאשר אתם רוכבים בדרך בין-עירונית על קטנוע איטי, אינכם אמורים לעכב את התנועה. לכן עדיף לא לעלות לדרך בין-עירונית מהירה עם כלי איטי, קטן ופגיע כמו קטנוע עד 125 סמ"ק, אך אם אתם כבר שם, אל תיצמדו לשוליים. היצמדות לשוליים הימניים אינה בטוחה, מכיוון שהיא מאפשרת לכלי רכב אחרים לעקוף אתכם ללא מעבר נתיב וללא איתות, תוך התעלמות מכם, ואתם עלולים "להידחף" לשוליים. סעו במרחק מספיק מהשוליים כדי "להכריח" את מי שמאחוריכם להתחשב בכם ולעקוף אתכם בזהירות.

התנהגות בפקק ובכביש עמוס לפני רמזור
רוכבי רכב דו גלגלי נוטים להשתחל בין המכוניות העומדות לפני רמזור או בפקק, אך פעולה זו אינה חוקית ומסוכנת: אחד מכלי הרכב העומדים או נעים באיטיות עלול לשנות נתיב בפתאומיות בלי להבחין בכם, ורכב דו גלגלי אחר יכול להגיח לפתע מבין המכוניות.

תופעה מסוכנת נוספת המאפיינת רוכבי דו גלגלי במצבים אלו היא "גרירת רגליים" – נסיעה כאשר רגל אחת או שתיהן נגררות על הכביש. לעתים הרכוב מתעצל להעלות את רגליו גם לאחר היציאה מהרמזור. תופעה זו מסוכנת מכמה סיבות: הרכב שלצדכם עלול "לדרוס" את הרגל, והרגל הנגררת יכולה להיתפס באבן או בור ולגרום לאיבוד שליטה ואף להתהפכות.

כיצד נזהרים בצומת?
תאונות רבות בהן מעורב רכב דו גלגלי קורות עקב זינוק מהיר מדי ברמזור. רכב דו גלגלי מגיע בדרך כלל לראש הטור ויוצא ראשון לדרך עם הידלק האור הירוק. בנוסף, רכב דו גלגלי מצטיין בזינוק מהיר בזכות משקלו הנמוך. שילוב זה עלול להיות קטלני, מכיוון שנהגים רבים "גונבים" כמה שניות לתוך האור האדום. הכלל פשוט מאד: גם באור ירוק חכו עוד שנייה ובדקו שהכביש פנוי מכל הכיוונים.

כיצד לעלות על מדרכה באופן בטוח?
רוכבי דו גלגלי צריכים פעמים רבות לעלות ולרדת ממדרכות – פעולה פשוטה שעלולה להסתיים בנפילה, בייחוד כאשר שפת המדרכה גבוהה. כדי להימנע מכך, רצוי לעשות זאת כאשר הרכב ניצב למדרכה, או בזווית קרובה לכך. בקטנוע בעלי גלגלים קטנים, יש לעשות זאת באיטיות או ממצב עמידה, כדי למנוע מכה בחישוק הגלגל. לאחר שהגלגל הקדמי נמצא על המדרכה, אין לעצור מכיוון שגם הגלגל האחורי זקוק לתנופה כדי לטפס, ואם מאטים מדי הוא עלול להיתקע ולהסתובב במקום, ולגרום לנפילה.

לראש העמוד

מה עושים כאשר האופנוע מחליק

הגורמים העיקריים להחלקה:

כתמי שמן: בעבר היה זה הגורם הנפוץ ביותר, שנבע מנזילת שמן מכלי רכב ישנים. היום זה כמעט ולא קורה, אך עדיין ניתן למצוא כתמי שמן על הכביש לאחר תאונה.

כביש רטוב: הסיבה העיקרית כיום, בייחוד בתחילת החורף. במהלך הקיץ מצטבר על הכביש לכלוך רב, והגשמים הראשונים הופכים אותו לשכבת בוץ חלקלקה. הרוכבים אינם מוכנים לכך ותאונות רבות קורות בתקופה זו. היזהרו גם מכביש שנרטב עקב השקיה של גינה או מדשאה הסמוכה אליו.

סימונים על הכביש (חיצים, מעברי חצייה וכדומה): חלק מהחומרים המשמשים לסימון חלקים מאד, ועלייה עליהם בעת בלימה או סיבוב חד עלולה לגרום להחלקה. גם כתמי זפת, הנשארים לאחר מחיקת הסימונים או תיקונים בכביש עלולים להיות מסוכנים. כאשר הכביש רטוב, הבעיה חמורה עוד יותר. הגעתם למעבר חצייה? השתדלו לעבור בין הפסים.

חול או חצץ שנשפכו ממשאית עמוסה מדי, או נשארו מפוזרים לאחר עבודות בכביש, גורמים לאובדן שליטה כמעט כמו מים או שמן.

כיצד ניתן להימנע מהחלקה?

נסו לא להיכנס למצב מסוכן: הביטו תמיד קדימה וחפשו מפגעים בכביש, שלוליות, כתמי שמן, בורות, כביש מקורצף וכדומה. אם הבחנתם במשהו שעלול לגרום להחלקה, בלמו והאטו ככל האפשר לפני המפגע (ולא כאשר אתם כבר עליו) ונסו לעקוף אותו.

זיהיתם בור או שלולית ברגע האחרון? עדיין ניתן להתחמק מהם על ידי הסטת הכידון. זכרו – באופן לא מודע, אתם מכוונים את האופנוע לכיוון שאתם מביטים אליו. התמקדות במפגע תגרום לכם להיתקע בו; הסטת המבט הצידה מסיטה באופן אוטומטי גם את הרכב.

הביטו במראה לפני סטייה חדה מהנתיב, שלא תידרסו על ידי הרכב שמאחוריכם.

אם הגעתם לקטע מסוכן ולא הבחנתם בו בזמן, נסו למנוע החלקה על ידי נסיעה איטית בקו ישר, ללא נגיעה בבלמים ותוך שמירה על מהירות קבועה, עד ליציאה ממנו. היו דרוכים ומוכנים להוריד רגל אם אתם חשים שאתם מאבד יציבות.

מה עושים במקרה של החלקה?

בהחלקה במהירות איטית, יש להכניס את הרגליים פנימה ולשמור את הידיים על הכידון. גוף הקטנוע יגן עליכם מפני פגיעה.

בהחלקה במהירות גבוהה אפשר לנסות לקפוץ מהרכב לפני הנפילה, אך הדבר דורש מיומנות וניסיון.

מומלץ לעבור קורס נהיגה מתקדמת במגרש החלקה, המלמד אתכם כיצד לנהוג במצבי חירום כדי להפחית נזקים.

לראש העמוד

הרכבת אדם נוסף

כשאתם מרכיבים נוסע מאחור, שימו לב לנקודות הבאות:

תדרוך לפני הנסיעה: חשוב מאד לתדרך את הנוסע שיושב מאחור לפני תחילת הנסיעה. הראו לו היכן מניחים את הרגליים ובמה יש לאחוז, ואל תצאו לדרך לפני שוידאתם שהוא יושב נכון ושהקסדה מונחת היטב ורכוסה.

התנהגות בכביש: אם הרוכב האחורי חסר ניסיון ברכיבה, הורו לו לנהוג כמוכם – להטות את גופו קדימה בעת האצה, או הצידה בסיבוב. רוכבים לא מנוסים עלולים לעשות ההיפך מתוך מחשבה מוטעית שכך הם שומרים על יציבות האופנוע.

עצירה: אם אתם מרכיבים אדם שמשקלו גדול משלכם, בקשו ממנו להוריד רגל בעת עצירה ברמזור, כדי שלא תתקשו לשמור על יציבות הרכב.

בלימה: ברכב דו גלגלי קטן, משקל של אדם נוסף מקשה על הבלימה ומאריך את מרחק הבלימה. היו מודעים לכך ונהגו במשנה זהירות.

תקשורת: זכרו כי שדה הראייה של היושב שמאחור מוגבל מאד. הזהירו אותו לפני עצירה חדה או מהמורה בכביש, בכדי למנוע חבטות מיותרות.

לראש העמוד

בלימה בטוחה

על מנת להימנע מסכנות הכרוכות בבלימה שימו לב לנקודות הבאות:

נסו להימנע ממצבים המחייבים בלימת חירום: בלימות חירום ברכב דו גלגלי נגמרות לעיתים קרובות בהחלקה. היו ערניים, הביטו קדימה, צפו את התנהגות הנהגים האחרים, חפשו מפגעים על הכביש ובאופן כללי האטו תמיד אם יש חשש קל לבעיה.

שמרו תמיד אצבע אחת או שתיים על ידית הבלם: כאשר מחזיקים את הכידון בכל ארבע האצבעות, הנטייה היא להעביר בעת חירום את כולן לידית הבלם ולסחוט אותו בחוזקה, מה שעלול לגרום לנעילת הגלגל הקדמי ולהחלקה. בלימה עם שתי אצבעות (שכבר מונחות על הידית) מאפשרת יותר שליטה ורגש.

מתי משתמשים בבלם הקדמי ומתי באחורי?
הבלם האחורי משמש בעיקר להאטה, הקדמי לבלימה חזקה יותר. במקרה חירום, יש להשתמש בשני הבלמים יחד. אסור לבלום באמצעות הבלם הקדמי בלבד – הגלגל האחורי ימשיך "לדחוף" את הרכב קדימה, ועלול לגרום לאיבוד שליטה.

לראש העמוד